На примере коробки ZF с выходным валом на3 болта (BMW 523i 1998 г.)

Сальник расположен под датчиком положения ручки селектора, который прикручен двумя болтами (М6).

Чтобы подобраться к сальнику, нужно снять датчик и управляющий кронштейн.

Для снятия старого сальника берем плоскую тонкую отвертку и аккуратно поддеваем его с левой стороны, цепляясь за его металлический внутренний каркас.

Так же поддеваем справа.

Сальник снят.

Дабы не повредить на новом сальнике контактную рабочую кромку, вал можно обернуть изолентой и смазать ее трансмиссионной смазкой, если с сальником в комплекте нет специальной трубки.

Сальник стоит на месте — смело загоняем его до упора.

После этого во избежание прикипания к корпусу датчика положения селектора верхнюю направляющую смазываем медной пастой.

Болты так же смазываем. Надеваем датчик и динамометрическим ключом затягиваем болты с моментом 10 Нм. Надеваем управляющий элемент и закручиваем гайку М8 с моментом 12 Нм, а два болта М6 на креплении кронштейна с моментом 10 Нм. Рассыпавшийся старый сальник.