Преамбула: ДТП.пятница,13 ноября. Въехал в стоячий Форд Фьюжн.Куда смотрел непонятно-заметил его когда было уже поздно.Скорость около 50, томозной путь до удара 10 метров, колеса новые Good Year Ultra Grip extreame, не хватило думаю пару-тройку метров. Дорога была черный снег с жижей, которой поливают улицы Екатеринбурга, что и было усугубляющим фактором. Итог: вмят бампер, оборвало крепление правой фары, фарой толкнуло немного правое крыло в сторону двери водителя , замят капот, планка к которой крепится верхняя часть бампера вмята вовнутрь и что самое печальное, как позже оказалось, пробит насквозь в одном месте радиатор охлажения, а радиатор кондиционера в 3 местах, но оказался цел. Хотя это возможно было до меня, т.к. на передней балке , которая крепится к "телевизору" есть заржавевший след небольшой вмятины. После оформления ДТП (процедура заняла 6-7 часов, НЕ ПОПАДАЙТЕ В ДТП)нужно было возвращаться домой, а это 110 км. Холодный воздух из печки дал понять, что антифриза в системе нет, и тут же замигала лампа HOT (увидел, что она хоть работает :-)). Время около 21-00. Знакомый на Тойоте отказался буксировать, у него коробка автомат, да и это не вариант, думаю на такое растояние, без печки зимой стекла затягивает быстро, да и педаль тормоза неадекватна на заглушенном двигателе. После консультаций с владельцем ВАЗ 2111, принято решение ехать на воде(остановились напротив колонки, и как раз мужики подъехали с канистрами, любезно одну дали на 5 литров). Залили около 4л, поехали, с собой 5 л еще взяли. Двигались 60-70 км/ч. Три раза останавливались и добавляли по 1 л воды, доехали- славу богу. 

По приезду слил воду с радиатора около 1л, снял бампер, снял воздухофильтр, сам корпус фильтра с отсоединением нужных разъемов и трубок. Хотелось слить и с двигателя воду, но гайку так и не открутили, все грани только съели. Для снятия радиатора: открутили расширительный бачок (1 болт), с шлангов снимаем хомуты, шланги прикипают кокретно, брызгали WD40,где это удобно, отгибая осторожно края у шлангов, затем снимаем 1 разъем на вентиляторе радиатора, откручиваем 3 болта крепления вентилятора с радиатором, вытаскиваем вентилятор, откручиваем радиатор вверху (2 болта). 
При снятии шлангов обратите внимание на 2 тонких шланга, которые подходят в радиатору внизу, это емкость, по которой циркулирует масло HMMF в вариаторе, видимо с целью подогрева, по незнанию часть HMMF вылилась, но была по цвету идентифицирована и шланги заглушены болтами от анкеров(лучше трубку иметь и соединить). 

"Промыли" двигатель новым антифризом, на предмет остатков воды(залили 5 литров, слилось 3,5). Завели двигатель, думали сольется, а только сорвало один болт с шланга из коробки ( давление!!, поэтому соединяйте трубкой), опять потеря HMMF. Двигатель немного вымыл от разбрызгавшегося антифриза, снял пластиковую защиту, тоже вымыл. 

Радиатор куплен новый китайский(3300р), японский около 10-12 т.р. стоит. Визуально такой же, но поуже. оригинальный код по каталогу EXIST 19010PWAG01 для двигателя 1,3 и 19010PWAQ01 для 1,5, хотя разницы пока не понял, кроме как ширины 

Аккуратно ставим новый радиатор (не забывая снять амортизирующие резинки со старого) 

Нижний патрубок лучше соединить еще на снятом радиаторе. радиатор снимаем и заводим спереди, а вентилятор из-под подкапотного пространства 

Не забываем про трубочки от вариатора. 

Заводим вентилятор, прикручиваем(3 болта), подключаем разъем 

Ставим на место расширительный бачок, одеваем верхний парубок, и патрубок заливной горловины 

Ставим на место вохдуфильтр и аккумулятор(я его на позарядку забирал) 

2 болта + 2 воздуховода, у дросельной заслонки фиксируется хомутом, подключаем разъем сверху 

Еще.. 

Антифриз залил вот такой. шлангами побулькал-повыгонял воздух.Долил. 

А это радиатор кондиционера, остался пока жив, хотя ему досталось больше 

А это фото пробитого радиатора. 

Теперь надо на ремонт капота и бампера гнать. Спасибо за внимание.