Приветствую всех зашедших в гости!
Заменил пол-месяца назад, но написать об этом — получилось только сегодня!
ПРЕДЫСТОРИЯ:
В один "прекрасный" день вышел с дома (где сейчас живу), чтоб поехать на работу — завел авто, подкурил сигарету (пока прогревается мотор), открыл ворота и собираюсь подходить к машине, а тут… злосчастный вой насоса ГУР((( и машинка описалась(((

Прошлой зимой у меня была похожая ситуация (ушло куда-то масло, скорее всего в пыльник), но подлив все стабилизировалось! Так с этим и умудрился прокататься прошлую зиму, весну, лето и пр. (почти год). А вот тут такая "петрушка" не прокатила!
Как говориться — "Хороший гул наружу вылезет!" Вот и вылез)))
Кроме того при переезде через небольшое препятствие, раздавался стук слева (уже давно). Рейку на реставрацию планировал сдавать. Но официалы вывалили сумму в 8000 грн (2013 год) еще с обменом на мою и жаба тут меня не то что душить начала, а вообще… короче, нет слов)))
Но вот и настал тот злосчастный день, когда в плотную надо заниматься рулевым механизмом!
На одном СТО за снять-поставить рулевую затребовали 1000 грн — отказался и дальше цены не мониторил… Было решено самому снять и отвести на реставрацию, а после поставить!
Под реставрацией понимается замена сальников — цена вопроса 1200 грн, а если надо точить вал — то 2000 грн с гарантией!
В итоге получилось следующее, моя рейка не разбиралась (закипела настолько, что при откручивании шел на излом корпус) и отделаться минусом 2000 грн (по максимуму, как прикидывал) из кармана — не вышло! Ребята из сервиса сделали вердикт — НЕРЕМОНТОПРИГОДНА и предложили восстановленную у них же рейку, но по оптовым ценам (может и развод, а что делать — машина-то нужна) не по 6100 грн/шт., а за 4600 грн! В итоге согласился и купил!
Снимал-ставил, прокачивал все самостоятельно! Трудоемко, напряжно, но выполнимо — даже одному!
Итак, замена рулевой рейки на ауди а6 с5 (снятие)

Вот тут по-порядку (ВСЕ ДЕЛАЛ ПО ИНСТРУКЦИИ, ЕЮ С ВАМИ И ДЕЛЮСЬ!):
1. Рулевой механизм снимается вместе с рулевыми тягами и амортизатором рулевого механизма.
Перед отсоединением аккумуляторной батареи проверяем, есть ли у нас код включения радиоприемника. Если магнитофон поменян на современный вариант, пропускаем этот пункт)))
2. Снимаем резиновое уплотнение водозащитного кожуха в задней части моторного отсека.

 SHAPE  * MERGEFORMAT

рис. 1, водоотводящий кожух

3. Ну и сам водозащитный кожух 1 (см. рис. 1).
4. Снимаем клемы питания с аккумуляторной батарей, вынимаем аккум (там отверстие под первый болт рейки, второй — возле вакуумника, третий — снизу рейки), ну и устанавливаем колеса для движения прямо и вынимаем ключ из замка зажигания.
5. Снимаем нижнюю панель отделки панели приборов со стороны водителя (там 5 болтов на 8, разъяснять не буду!).
6. Ослабляем эксцентриковый болт на карданчике (гайка), поворачивая его по часовой стрелке (торкс Т50), и вынимаем болт. Перемещая в сторону, снимаем универсальный шарнир рулевой колонки.
7. Слегка повращайте рулевое колесо из стороны в сторону, для того, чтобы заблокировалась рулевая колонка. (ВАЖНО! При бесконтрольном повороте рулевого колеса при снятом рулевом механизме возможно перекручивание и повреждение витой пружины подушки безопасности)
8. Инструкция гласит, используя зажимы 3094, надо пережать напорный и всасывающий шланги гидравлической системы усилителя рулевого управления — НУ ЭТОГО Я НЕ ДЕЛАЛ, Т.К. В ПЛАНАХ БЫЛА СМЕНА МАСЛА, да и таких зажимов у меня нет. Короче, можно без них!
9. Снимаем передние колеса.
10. Откручиваем болты крепления рулевых тяг к поворотным кулакам и выдавливаем вниз рулевые тяги (см. рис. 2)

 SHAPE  * MERGEFORMAT

Рис. 2, расположение болтов крепления рулевой тяги к поворотному кулаку

11. Откручиваем пластмассовую гайку 1 (см. рис. 3), освобождаем фиксаторы 2 и снимаем кожух рулевой тяги. Такую процедуру надо сделать с двух сторон.

 SHAPE  * MERGEFORMAT

Рис. 3, расположение кожуха рулевой тяги

12. Устанавливаем под рулевым механизмом емкость для сбора вытекающей жидкости.
13. Откручиваем пустотелый болт крепления возвратного шланга гидравлической системы усилителя рулевого управления (см. рис. 4)

 SHAPE  * MERGEFORMAT

Рис. 4, расположение пустотелого болта крепления возвратного шланга гидроусилителя рулевого управления

14. Откручиваем пустотелый болт крепления напорного шланга гидравлической системы усилителя рулевого управления (см. рис. 5).

 SHAPE  * MERGEFORMAT

Рис. 5, расположение пустотелого болта крепления напорного шланга гидроусилителя рулевого управления

15. Откручиваем болты 1, 2 и 3 (см. рис. 6 и прочти еще раз пункт 4) и снимаем рулевой механизм с автомобиля через арку левого колеса. Тут бы нам мог помочь еще кто-то)))) но можно с помощью такой-то матери и ее родственников, сделать самому)))

 SHAPE  * MERGEFORMAT

Рис. 6, расположение болтов (1–3) крепления рулевого механизма

Ну и вауля — рейка у нас в руках! Теперь можно ее везти на ремонт, можно выкинуть, а можно поменять — как получилось у меня